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车架设计

湖北洋杰汽车零部件有限公司位于中国第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，***生产销售商用车零部件，经营品种齐全。我公司将以优质且不断更新的产品，合理的价格，***的服务，与各大***公司，***修理厂，诚信的各界商户携手展望更美好的明天。我公司将以且不断更新的产品，合理的价格，***的服务，与各大***公司，***修理厂，诚信的各界商户携手展望更美好的明天。

要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性(stiffness)不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。

负载弯曲(Verticalbending)

从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量(unsprungmass)，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁(member)，一般都要求较强的刚度。

车架总成

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在结构上，它与传统的一体式车架无异。由此可见，一体式车架之所以那么流行，主要原因是为了适应高度机械化的流水生产作业大量生产，这样做可以大大的降低生产成本。轻量化的主要原因是车的板块由Hydroform形式压制，简单的讲就是以高水压压制。传统车架用高重量压模机压制的车架模块，效果就好像用纸盖着硬i币，然后用铅笔素出图案的效果。车架和车壳的板块因为压模机的压制细腻度有所规限，整体厚度和设计的厚度有一定的出入，尤其在弯角和边缘的位置，在压制后肯定是薄弱的地方。为了弥补这个缺陷，整个车架在压制时会刻意做的厚一点，就是说用厚一点的钢板去迁就这些薄弱的位置都符合i低的厚度要求，从而达到刚度要求。

驾驶室

过减速仍然不减速带直接冲过去，相信有很多司机在过减速带的时候都有这样的坏习惯，不减速通过直接的冲过去，这样的做法是不行的，当车子在过减速带不减速通过的时候，轮胎和悬挂系统都会吃不消，大部分的冲击力都会传递到车身上，特别容易损伤减震设备，造成车子油门失效，非常的***，如果车子是底盘比较低的话，后果会更加严重，车速过快，悬挂紧缩可能会导致托底，长时间这样做对于汽车上其他的设备损害也很大。前仓隔板(发动机仓内，雨刷刮下的水排流路径)上有缝、孔，有时往下流淌的水会从缝处渗到里面来，再淌到***i低处积水。